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從“綠色”北京奧運到哥本哈根氣候大會前中國承諾單位GDP碳減排40％～45％（比2005年），再到低碳上海世博會，“低碳”，已經不再僅僅是一種理論上的發展目標，而是已經成為影響我們經濟和生活的約束性指標�！暗吞肌保瑧摮蔀殇撹F企業的新的價值觀之一。
通常而言，企業利潤是企業在追求經營成功過程中所推崇的基本信念和追求的目標，是大多數企業最重要的價值觀，但是隨著能源危機和環境危機所導致的企業發展方式轉變越來越迫切，使得低碳必須也應當成為鋼鐵企業的新價值觀之一。
從宏觀層面看，如何實現我國政府到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%的承諾？宏觀路徑已經很清楚：須加強對節能、提高能效、潔凈煤、可再生能源、先進核能、碳搜集利用與封存等低碳技術的研發和產業化投入，通過國際合作引入先進的低碳技術；加快建設低碳工業、建筑和交通體系；制定配套法律法規和標準，完善財政、稅收、價格、金融等政策措施，健全管理體系和監督實施體制。上述路徑，既有經濟手段，如價格、稅收等，又有法律手段，如制定新法，更有技術的路線，如提高能效。作為排放二氧化碳較多的鋼鐵行業，必將受到直接的影響。比如，部分專家呼吁開征的碳稅或環境稅，會立即對企業的生產成本產生影響，碳排放水平高的企業競爭力必將下降。
從國際大環境來看，溫室氣體過度排放導致全球氣候變暖，已經成為人類進行經濟活動時所必須面對的現實問題。從《京都議定書》到前不久召開的哥本哈根氣候大會，應對氣候變暖，減少溫室氣體排放，得到了大多數國家的支持，并將進入各國的發展規劃或立法規劃。更有包括中國在內的許多國家將新能源等工業視為“第四次工業革命”，成為應對危機、實現新的發展必須抓住的機遇。此外，碳排放也可能成為一些國家所設定的新的貿易壁壘，如歐美一些國家正在研究推動的“碳關稅”。如此，作為能源密集型行業的鋼鐵行業，將可能受到更大沖擊。如果開征碳關稅，就算每噸鋼鐵產品征收10元人民幣，對鋼鐵行業意味著什么？靠降價消化能出得去嗎？這些都顯然要打問號。
對鋼鐵行業自身而言，低碳調整是一個無限的過程，不斷升級的過程。在低碳日益緊逼之時，鋼鐵行業還遭遇了產能過剩，這意味著淘汰落后產能是不可不做的，而且歷史證明，只要政府下決心，徹底淘汰小燒結、小高爐、小轉爐、小電爐，節能減排效果、行業調整效果將立竿見影。但是，在人類社會已經如此重視能源高效利用、如此向往綠色GDP的時代，即便在淘汰過剩產能中生存下來，這些高耗能高排放的企業，按照現有的發展模式又能走多遠呢？現在淘汰300立方米以下高爐，未來1000立方米高爐也未必能立得住。顯然，低碳帶來的行業調整升級是無限的，不斷上升的，誰更“低碳”，誰更有優勢。
即使單純從企業利潤的角度看，低碳經濟的發展還將改變產業價值鏈的分布，過去和目前價值鏈的分布一直是向資源型企業傾斜，今后產業價值鏈可能更多地分布在低碳產業，即向掌握低碳經濟核心技術的環節和鏈條傾斜。這就是說，誰的碳排放水平低，誰的利潤就高，誰就生存得好、發展得好。
當然，將“低碳”列為鋼鐵企業價值觀之一，不僅是一個迫切性問題，還是一個生存和發展的模式問題，要居安思危。這就是說，鋼鐵行業這樣的“高碳”行業要跳出產量來思考結構調整，要為即將到來的低碳時代做好準備，尋找更適宜的發展和生存模式。要在產能結構、產品結構、技術工藝路線、企業組織結構以及發展思路等方面多管齊下，按照低碳價值觀的要求全面性地進行調整。比如，鋼鐵產品的高強度化、耐候耐蝕化等可以使汽車、建筑等使用更少的鋼鐵，消耗更少的能源。其實，這樣的理念已經有企業在踐行。一些鋼鐵企業已經向下游金屬制品延伸產業鏈條，剪切配送、制品化、特種化、高強度化等等，走價值鏈延長化的發展道路。再比如，寶鋼等非高爐煉鐵技術的采用和實踐，或許其環保價值更大于經濟價值。也許，只有將“低碳”作為企業的價值觀，才能更好地洞悉先機、抓住機遇，企業的結構調整才會有更長遠的目標。
低碳經濟的發展是巨大的機遇，也是巨大的挑戰。鋼鐵企業將“低碳”作為企業的價值觀之一，立足長遠發展，放眼國際、國內環境，全面進行調整，從而化挑戰為機遇，極具必要性。
低碳，我們一直在努力
鄧崎琳：做強主業“走出去” 徐樂江：在調整和轉變的大趨勢中占得先機 張曉剛：做“綠色鋼鐵”的倡導者和實踐者 朱繼民：節能減排是轉變發展方式的必然要求 王義芳：依靠科技創新培育核心技術 顧建國：在大調整中搶占科學發展制高點 李效偉：在“低碳”中促進企業持續健康發展 司永濤：讓低碳經濟成為鋼企發展轉型推手 于天忱：全力發展低碳經濟，加速建設“綠色鋼鐵” 樊政煒：鋼企將成為建設“低碳”社會的重要力量 鄒仲�。旱吞冀洕鷮⒓涌煨袠I升級和調整 沈文榮：堅持科技領航 加快轉型升級 王子亮：發展低碳經濟 實現綠色制造 （以上文章均選自《中國冶金報》）
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