濟鋼全線關停鋼鐵產線 近兩萬職工安置問題待察

濟鋼全線關停鋼鐵產線 近兩萬職工安置問題待察

　摘要：隨著濟鋼生產線的全線關停，下一階段的焦點將是職工安置問題，這也是鋼鐵產業去產能繞不過去的難點。與此前的杭鋼集團、青鋼集團不同，濟鋼的員工人數更多，安置壓力更大。

　　7月17日下午，三三兩兩的濟鋼集團職工趕往位于濟南市工業北路的濟鋼體育館，參加山東軌道交通服務公司的面試。

　　“不參加面試不享受分流政策�！币幻麧�鋼職工告訴《財經》記者，與軌道交通公司同時進行的，還有幾家單位的面試。

　　6月29日上午，濟鋼鋼鐵產線全面停產拉開序幕。濟鋼3200立方米高爐1號和3號出鐵口出完最后一爐鐵水后，正式關停。到7月8日，濟鋼煉鐵廠3號1750立方米高爐出完最后一爐鐵水后，濟鋼鋼鐵產線上的爐火、鋼花全部熄滅，濟鋼鋼鐵產線全部停產。

　　始建于1958年的濟鋼有著輝煌的過去，濟鋼年產鋼最高時曾達1200多萬噸,躋身全國十大鋼鐵企業行列,曾是全國最大的中厚板生產基地,59年來,累計生產鋼1.55億噸。

　　近年來，濟鋼不斷壓減產能，2016年仍然生產鋼652.1萬噸，鋼鐵主業和非鋼產業合并收入310.33億元。

　　《財經》記者了解到，濟鋼的鋼鐵生產線全線關停后有所取舍，其中較先進的210噸轉爐系統及4300mm寬厚板生產線將搬遷至山鋼集團的日照鋼鐵精品基地，其余部分則在淘汰之列，后續將按國有資產處理規定，公開處置。

　　隨著濟鋼生產線的全線關停，下一階段的焦點將是職工安置問題，這也是鋼鐵產業去產能繞不過去的難點。與此前的杭鋼集團、青鋼集團不同，濟鋼的員工人數更多，安置壓力更大。

　　濟鋼才剛剛開始推進員工的安置工作，現在還處在第一輪面試階段。今年4月，李克強總理考察濟鋼，要求員工安置“轉崗不下崗、轉業不失業”。濟鋼能否實現這一目標，并成為鋼鐵行業去產能的新標桿，仍需拭目以待。

　　關停鋼鐵產線

　　濟鋼搬遷的呼聲由來已久，一直以來，濟鋼與濟南城市發展是一對矛盾。近年來，隨著濟南市加緊推進以濟南東高鐵站為核心的新東站片區的發展，濟鋼與濟南市城市發展矛盾進一步加深。

　　徐向春告訴《財經》記者，“鋼企是耗能和排放大戶，而現在民眾對于環保的要求很高，對這些企業的安全性也有顧慮，省會等繁華都市的鋼廠關停產能，向外搬遷是一個趨勢。”

　　《財經》記者在現場看到，橫亙在濟鋼總部門前的工業北路正處于施工狀態，路上方，是同步進行的高架橋工程。這是自去年8月開工的工業北路快速路工程，預計今年底前通車;工業北路地下，正在修建的地鐵R3線也會經過此地，在此設工業北路站。地鐵R3線預計最早在2019年底前投運。

　　工業北路快速路、地鐵R3線都是圍繞建設中的濟南東高鐵樞紐站的交通線路之一。根據濟南市規劃，濟南東高鐵站將發展為集城際鐵路、城市軌道交通、長途客運、機場巴士于一體的綜合換乘中心;以濟南東高鐵站為交通樞紐的新東站片區，被定位為濟南的“城市副中心”，后續產業升級將聚焦高端制造業、服務業。

　　與濟南市新東站片區規劃相銜接的，是濟南市的“東部老工業區工業企業搬遷改造工程”。2014年，濟南市列入國家21個老工業區搬遷改造的試點城市之一，濟南市《東部老工業區搬遷改造實施方案》(下稱“實施方案”)獲得國家發改委批準。

　摘要：隨著濟鋼生產線的全線關停，下一階段的焦點將是職工安置問題，這也是鋼鐵產業去產能繞不過去的難點。與此前的杭鋼集團、青鋼集團不同，濟鋼的員工人數更多，安置壓力更大。

　　7月17日下午，三三兩兩的濟鋼集團職工趕往位于濟南市工業北路的濟鋼體育館，參加山東軌道交通服務公司的面試。

　　“不參加面試不享受分流政策�！币幻麧�鋼職工告訴《財經》記者，與軌道交通公司同時進行的，還有幾家單位的面試。

　　6月29日上午，濟鋼鋼鐵產線全面停產拉開序幕。濟鋼3200立方米高爐1號和3號出鐵口出完最后一爐鐵水后，正式關停。到7月8日，濟鋼煉鐵廠3號1750立方米高爐出完最后一爐鐵水后，濟鋼鋼鐵產線上的爐火、鋼花全部熄滅，濟鋼鋼鐵產線全部停產。

　　始建于1958年的濟鋼有著輝煌的過去，濟鋼年產鋼最高時曾達1200多萬噸,躋身全國十大鋼鐵企業行列,曾是全國最大的中厚板生產基地,59年來,累計生產鋼1.55億噸。

　　近年來，濟鋼不斷壓減產能，2016年仍然生產鋼652.1萬噸，鋼鐵主業和非鋼產業合并收入310.33億元。

　　《財經》記者了解到，濟鋼的鋼鐵生產線全線關停后有所取舍，其中較先進的210噸轉爐系統及4300mm寬厚板生產線將搬遷至山鋼集團的日照鋼鐵精品基地，其余部分則在淘汰之列，后續將按國有資產處理規定，公開處置。

　　隨著濟鋼生產線的全線關停，下一階段的焦點將是職工安置問題，這也是鋼鐵產業去產能繞不過去的難點。與此前的杭鋼集團、青鋼集團不同，濟鋼的員工人數更多，安置壓力更大。

　　濟鋼才剛剛開始推進員工的安置工作，現在還處在第一輪面試階段。今年4月，李克強總理考察濟鋼，要求員工安置“轉崗不下崗、轉業不失業”。濟鋼能否實現這一目標，并成為鋼鐵行業去產能的新標桿，仍需拭目以待。

　　關停鋼鐵產線

　　濟鋼搬遷的呼聲由來已久，一直以來，濟鋼與濟南城市發展是一對矛盾。近年來，隨著濟南市加緊推進以濟南東高鐵站為核心的新東站片區的發展，濟鋼與濟南市城市發展矛盾進一步加深。

　　徐向春告訴《財經》記者，“鋼企是耗能和排放大戶，而現在民眾對于環保的要求很高，對這些企業的安全性也有顧慮，省會等繁華都市的鋼廠關停產能，向外搬遷是一個趨勢�！�

　　《財經》記者在現場看到，橫亙在濟鋼總部門前的工業北路正處于施工狀態，路上方，是同步進行的高架橋工程。這是自去年8月開工的工業北路快速路工程，預計今年底前通車;工業北路地下，正在修建的地鐵R3線也會經過此地，在此設工業北路站。地鐵R3線預計最早在2019年底前投運。

　　工業北路快速路、地鐵R3線都是圍繞建設中的濟南東高鐵樞紐站的交通線路之一。根據濟南市規劃，濟南東高鐵站將發展為集城際鐵路、城市軌道交通、長途客運、機場巴士于一體的綜合換乘中心;以濟南東高鐵站為交通樞紐的新東站片區，被定位為濟南的“城市副中心”，后續產業升級將聚焦高端制造業、服務業。

　　與濟南市新東站片區規劃相銜接的，是濟南市的“東部老工業區工業企業搬遷改造工程”。2014年，濟南市列入國家21個老工業區搬遷改造的試點城市之一，濟南市《東部老工業區搬遷改造實施方案》(下稱“實施方案”)獲得國家發改委批準。

　摘要：隨著濟鋼生產線的全線關停，下一階段的焦點將是職工安置問題，這也是鋼鐵產業去產能繞不過去的難點。與此前的杭鋼集團、青鋼集團不同，濟鋼的員工人數更多，安置壓力更大。

　　7月17日下午，三三兩兩的濟鋼集團職工趕往位于濟南市工業北路的濟鋼體育館，參加山東軌道交通服務公司的面試。

　　“不參加面試不享受分流政策。”一名濟鋼職工告訴《財經》記者，與軌道交通公司同時進行的，還有幾家單位的面試。

　　6月29日上午，濟鋼鋼鐵產線全面停產拉開序幕。濟鋼3200立方米高爐1號和3號出鐵口出完最后一爐鐵水后，正式關停。到7月8日，濟鋼煉鐵廠3號1750立方米高爐出完最后一爐鐵水后，濟鋼鋼鐵產線上的爐火、鋼花全部熄滅，濟鋼鋼鐵產線全部停產。

　　始建于1958年的濟鋼有著輝煌的過去，濟鋼年產鋼最高時曾達1200多萬噸,躋身全國十大鋼鐵企業行列,曾是全國最大的中厚板生產基地,59年來,累計生產鋼1.55億噸。

　　近年來，濟鋼不斷壓減產能，2016年仍然生產鋼652.1萬噸，鋼鐵主業和非鋼產業合并收入310.33億元。

　　《財經》記者了解到，濟鋼的鋼鐵生產線全線關停后有所取舍，其中較先進的210噸轉爐系統及4300mm寬厚板生產線將搬遷至山鋼集團的日照鋼鐵精品基地，其余部分則在淘汰之列，后續將按國有資產處理規定，公開處置。

　　隨著濟鋼生產線的全線關停，下一階段的焦點將是職工安置問題，這也是鋼鐵產業去產能繞不過去的難點。與此前的杭鋼集團、青鋼集團不同，濟鋼的員工人數更多，安置壓力更大。

　　濟鋼才剛剛開始推進員工的安置工作，現在還處在第一輪面試階段。今年4月，李克強總理考察濟鋼，要求員工安置“轉崗不下崗、轉業不失業”。濟鋼能否實現這一目標，并成為鋼鐵行業去產能的新標桿，仍需拭目以待。

　　關停鋼鐵產線

　　濟鋼搬遷的呼聲由來已久，一直以來，濟鋼與濟南城市發展是一對矛盾。近年來，隨著濟南市加緊推進以濟南東高鐵站為核心的新東站片區的發展，濟鋼與濟南市城市發展矛盾進一步加深。

　　徐向春告訴《財經》記者，“鋼企是耗能和排放大戶，而現在民眾對于環保的要求很高，對這些企業的安全性也有顧慮，省會等繁華都市的鋼廠關停產能，向外搬遷是一個趨勢�！�

　　《財經》記者在現場看到，橫亙在濟鋼總部門前的工業北路正處于施工狀態，路上方，是同步進行的高架橋工程。這是自去年8月開工的工業北路快速路工程，預計今年底前通車;工業北路地下，正在修建的地鐵R3線也會經過此地，在此設工業北路站。地鐵R3線預計最早在2019年底前投運。

　　工業北路快速路、地鐵R3線都是圍繞建設中的濟南東高鐵樞紐站的交通線路之一。根據濟南市規劃，濟南東高鐵站將發展為集城際鐵路、城市軌道交通、長途客運、機場巴士于一體的綜合換乘中心;以濟南東高鐵站為交通樞紐的新東站片區，被定位為濟南的“城市副中心”，后續產業升級將聚焦高端制造業、服務業。

　　與濟南市新東站片區規劃相銜接的，是濟南市的“東部老工業區工業企業搬遷改造工程”。2014年，濟南市列入國家21個老工業區搬遷改造的試點城市之一，濟南市《東部老工業區搬遷改造實施方案》(下稱“實施方案”)獲得國家發改委批準。